２００４年にスパにテストに行ったときの写真です。

毎年７月に２４時間レースが行われることで有名ですね・・。

F1のベルギーGPも今年９月に行われます。

伝統のあるサーキットの一つです。

スピードの速い車には・・・スリリングでデンじゃらす･･･なコースで

す。

壁ですね･･･壁、走るともっと壁です。

後半もハイスピードコーナーが続き・・・

鈴鹿のまっちゃんコーナーの+100Km/hぐらいのこーなー

が、２つつながってます。

雨の降り始めは・・帰りたくなります。

今考えると・・・怖懐かしい・・・。

変えてからの経過・・・

乗った感じは、軽く回るようになった印象を受けます。

シフトプログラムを変えたように、シフトアップが

スムーズに速く変速するようになったような感じです。

今までよりアクセルを踏み込むことなく、同じぐらいの

加速があり、転がりも軽く感じます。

これで燃費が伸びれば・・・・・・グーなんですが・・・。

どうでしょう？もう少し様子を見ます。

使用環境は、だいたいいつも同じで名古屋高速を

週に4回　5Kmほど往復します。あとは、一般道を

ちまちま通勤で使っています。

最近一番気になるのは、ガソリン代・・・！

普段使う車には、燃費なんてのも気になっちゃいます。

そこで、普段乗りのカイエンＳのロムをスーパーチップス

替え・・・・燃費を計って見ることにしました。

どちらかと言うと、ロムチューンはあまり興味がありません

でしたが、こんなご時世だからこそ・・・燃費向上を狙って・・・。

この車は、月に1000ｋｍほど走ります。名古屋高速も含め

数値が完全にあてになるものではないと思いますが、

どの程度よくなるかは・・・・参考になると思います。

あと、フィーリングの変化・・。

ノーマルの状態では、オンボードコンピューターで6.2ｋｍ/ｈです。

リセットしてここから1000ｋｍで計ってみたいと思います。

スポーツモデルならまだしも・・・Ｔｉｐでノーマルタイヤの

車は、サーキットでは、あまり興味が有りませんでした。

ところが、今回のような仕事をさせてもらっているうちに

まんざらでもないな・・・。と思うようになってきた。

数年前までは・・・ラジアルタイヤで高性能スポーツカーを

サーキットでは走らせても、グリップが低くちょっとおっかな

い・・・そういった印象を持っていました。

ところが、ここ数年はタイヤも車もポルシェは・・・・ぜんぜんＯＫ！！

電子制御、サスペンション、タイヤの進化は、

サーキットを十分楽しめるところまで車のスタビリティーを

アップさせてしまった事に驚きます。

997ＣａｒｒｅｒａＳ　Ｔｉｐ　ストックの状態で十分鈴鹿を楽しむ事ができました。

Ｔｉｐの方も、スピード違反のないサーキット・・・・けっこう楽しめますよ！！

一般道では分からないいろいろな事にきずきます。

ブレーキは、ターボ・・Ｓ・・・ともすばらしい、はじめは心配で

注意しながら乗っていましたが、鈴鹿で３周刻みでは・・・

は殆ど問題ありません。同系等の車では･･ありえないと思います。

以外だったのは、裏ストレートエンドのスピードがターボとＳで

5Ｋｍ/ｈ違わないこと・・・

100ｍ看板手前の支柱（多分120ｍぐらい・・）で225ｋｍと222ｋｍ

でした。立ち上がりのパワー感はターボの方がありますが・・

ストレートエンドのスピードは・・・殆ど同じでした。

ハンドリングは、Ｓ字などコーナーの操安性が・・Ｓがいいと感じま

した。重量が、サーキットでは効いてくるのだと思います・・・。

2ｔ超えでターボ・・・Ｓ・・・・100ｋｇ違いますからね・・・。

ですが、両方ともエアサス、ＰＡＳＭつきでハンドリングレベルは・・・・

スポーツカーといってもいいレベルだと思います。

ブレーキングﾞやコーナリング時の姿勢変化も少なく・・・・凄い・・・と思いました。

 個人的には、Ｓが前モデルよりエンジンが良くなって、印象がガラッと変わり

気に入りました。替えたいな・・・・って＞

昨日は、ポルシェパレードでサーキットタクシーとクリニック

サーキットタクシーでは、カイエンターボとＳを使い、お客さんを乗せて

スズカサーキットフルコースを3周します。

車輛は、全くのノーマル。これでサーキットを全開走行・・・。

3周ごとにお客さんを乗せ替えて1時間連続走行できちゃうんです！！

カイエンって凄いですね！！

さすがにブレーキは、制動距離が少し伸びますが・・・・・

しかし、これは想像をはるかに超えるパホーマンスです。

4人乗って、ターボは2460ｋｇ＋200？・・・・・

これは凄いとしか言いようがない！

997ターボ用に、女性の方からのご要望で作ってみました・・・・。

話を聞いたときは・・・チョット・・・？？？？

と思っていましたが・・。

出来上がったのを見ると・・・。

いいんじゃない・・・！！って感じです。

最近は、ポルシェに乗られる方も・・・幅広く

こういった遊びがあってもいいのでは・・・と感じました。

つけたところ・・・・又アップします。

街中でも風が効率よくドライバーにあたります・・・。

助手席の人には迷惑がられますが、快適ですよ！！

サーキットなどでヘルメットを被っているときなどは、

フレッシュな空気を吸えるので、頭も冷えます！！

だまされたと思って使ってみてください。

夏場は、タイムアップ間違いない！！

今週のポルシェパレード911DAYSのブースでも販売されます。

気になる方はのぞいて見て下さい。

964,993用・・・930もいけると思います。

リアセクションを下から見たところです。

997TBをヨコハマタイヤに貸し出しました。

ホイールは、ADVANracing　　RS　　　・・・・

F8.5J-19　ET52,R11J-19　ET60　です。

これは本来カレラボディー用のサイズなので、リアをアダプターで

17ｍｍ外に出しています。

アダプターは、こんな感じ・・・。

M3は、ホイールをデザインした萩原氏のものだそうです・・・。

964Cup・・・不調というわけではないですが、モット乗りやすく

ならないかな・・・・？と言う事でお預りしていました。

ちょっと時間かかりましたが、何とか気持ちよく乗れるよう

になったと思います。

FVDのホットワーヤーシステムに変わっていましたが、

そのあたりでちょっと時間かかりました。

細部の調整とタイミング等を少し触って・・・制御を追加しなくても、

ハンチングも温まってしまえば無く、アイドリングも8500ｒｐｍで

安定しています。多少ラフな、クラッチミートでもストールもし

なくなりました・・・。

試運転ですが、少し汗ばむ陽気なので・・窓全開で高速を

1周しました。

意外と色々な音も気にならず・・・。（うるさいのに慣れてしまって・・？）

軽いカップならではですね。特に964は・・・いいですね。