カイエンＳ　サスペンション　その2　フロント

ノーマルショックと比較してみました。

一見ケースの長さもストロークも同じに

見えます。

実際は、右のようになってい

るので・・・・車高が下がってもストロー

ク量は、変わらないと思います。

ですが実際は、1Ｇの状態でどちらもバンプラバーがすでにあたって

いるので・・・・。バンプラバーが圧縮される分が、バンプ側のストロー

クになります。ラバーは、1Ｇでノーマルが約12ｍｍ、今回のは調整し

た状態で、4ｍｍつぶれています。このショックとスプリングでは、ラバ

ーを抜いて車高を計ってみましたが・・・殆ど変わらなかったの

で・・・これぐらいの状態でラバーが車高には影響していませんでし

た・・・。（結構手間でした。）

右は、ノーマルスプリング(上）アイバッハスプリング(下）