カイエンS サスペンション その2 フロント

フロントショック2.JPG

フロントショック.JPG

ノーマルショックと比較してみました。

一見ケースの長さもストロークも同じに

見えます。

実際は、右のようになってい

るので・・・・車高が下がってもストロー

ク量は、変わらないと思います。

フロントラバー.JPG

ですが実際は、1Gの状態でどちらもバンプラバーがすでにあたって

いるので・・・・。バンプラバーが圧縮される分が、バンプ側のストロー

クになります。ラバーは、1Gでノーマルが約12mm、今回のは調整し

た状態、4mmつぶれています。このショックとスプリングでは、ラバ

ーを抜いて車高を計ってみましたが・・・殆ど変わらなかったの

で・・・これぐらいの状態でラバーが車高には影響していませんでし

た・・・。(結構手間でした。)

リアスプリング.JPG

 

右は、ノーマルスプリング(上)アイバッハスプリング(下)

 

 社外のスプリングの硬さは・・・・

H&R>ビルシュタイン>アイバッハ=>ノーマル

といった感じだと思いますが、さほど大きな差は無いと思います。

アイバッハは、ノーマルより少し巻き数が多いです。

 
 

 

 

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