それでどうなったのか・・・・？
て言うと・・・・ノーマルが、70点ぐらいで5点ぐらい、いい・・・と思います。
高速道路は、乗り心地も跳ねがなくSanderdよりいい。
街中もStanderd同等より少しいい・・・
と言うのは・・・・
かなり大きなギャップ（掘り起こして埋めた後）などは、Standerdのほうが
ストロークがあって少しいい感じがします。
ですが、わだちを横ぎる程度のでこぼこは、収まりも衝撃も〇！
総合で少しいい！！
あと、少しのことで乗り降りが楽チンになりました。
これは、点数にいれてませんがちょっと得した感じです。
車高が落ちてカッコいい！！乗り降りが楽で、シートにやさしい！
これも、入ってません。
車高が下がると言うメリット・・・がメインでStandard同等以上の乗り心地
であれば、費用対効果も悪くないのでは・・・・・・・。
カイエンＳのサスペンション動画をアップしました。
これを見て、何かが分かるか･･･と言うと・・・？
ですが、交換後のフロントサスペンションは、
バンプ側に動く量が増えたように思います。
標準は、リバウンド側の動きが多い・・・・
それぐらいかな・・・・。
http://www.youtube.com/v/pnQU1jF8ykc
リアも同様ですが、全体的に大きな凸凹を乗り越えたときの揺れは・・・・
減っていると思います。
ｶﾒﾗが動いてしまって・・・・ちょっとぶれますが・・・。
http://www.youtube.com/v/wRwOaY0vikw
全体的には、ギャップを乗り越えたときの収まりがはやくなりました。
乗りごごちも、硬くはならず・・・・・・・・・気に入ってます。
高速のちょっと大き目の継ぎ目とかは、抜群です。
低速～60ｋｍ/ｈぐらいまでの一般道での大きな凸凹は、・・・・・
正直あまり変わりませんでした。ですが、悪くはなっていないので・・・
僕テキには、○です。ですが、生ゴムの上に乗っている様な・・・
完全には、消えてません。欲を言うと・・・もっとしなやかに動いて、
ボヨンってのを完全になくしたいです・・・・・まだつづくのかな・・・・・。
標準のサスペンションの映像アドレスは
フロント http://www.youtube.com/v/Z9EZ1TZq53s
リア http://www.youtube.com/v/_wjiqoR69zg
ご参考に・・・・・。
88年式 ９３０カレラ3.2 ホワイトが入庫しました。
試運転をして、作業指示をしたところです。
車輛の状態は、全体的にかなりいい・・。走行56000ｋｍ でエンジン
のオイル漏れもなく、機関的には良好・・。とはいっても・・・クラッチが
やや重く、つながりがかなり上がっているのと、２速がちょっと
引っかかり、ﾘﾝｹｰｼﾞの調整が必要。
ブレーキの引きずりが少し・・・・
右のパワーウインドウの動きが重い・・・・
あと、高速での直進安定性がわるく、アライメント、車高の調整が必
要・・まあ古い車なんで・・・これぐらいで済めばいいほうでしょう。
エンジンは、快調でアイドリングも安定して気持ちよく拭け上がりま
す。
スペックスでは、入庫後試乗して車の状態を把握、
店頭に並ぶ前の作業を決めます。その内容は、
ところに異常が無いか・・・意外と細かいんで・・・・山ほど
気がつきます。そうなると、アライメントだのタイヤの状態・・・
エンジン・・・クラッチ・・・ミッション・・・
と必要と有らば店頭に出す前に整備をするわけです。
オーバーホールしたばかりです・・・・って車もありますが・・
乗ってよくなければ・・・やはり駄目ですね・・・。
履歴や部品交換云々に、とらわれず。
中古の古い車なので、１台１台が生い立ち同様違います。
すべて完璧とは行きません。ですが、ある一定レベル以上で、
ポルシェを楽しんでいただけるようガンバッて勤めているわけです。
外装や内装は、・・・店長担当です。
ボンネットと右フロントフェンダー、左リアフェンダーは、塗装してある
らしいですが、後はオリジナルの塗装で状態は、上とのことです。
このあたりは、塗装の厚みを計れてしまうので・・・
一目瞭然です。修復暦は、もちろんありません。
ご興味ある方は、お問い合わせください。
スペックス www.specs911.com
今週の、幕張インポートカーショウに出す車両です。
ヨコハマタイヤのホイールコーナーに・・・・・
リアタイヤが、国内に無くて逆輸入・・・
アメリカになった在庫を取り寄せて何とか
間に合わせました。
僕が手配したわけではないですが・・・。
ヨコハマタイヤのホイールデザイナー萩原氏は、
その昔・・・・HKSのR32GTRでGr-Aをやっていた
ときの相棒です。
今も、ホイールとかお世話になってます。
F8.5J-19 R11J-19 です。タイヤは純正サイズ。
久々に新しいＧＴ３に乗りました。
スポート走行をこなせちゃうんですから凄いですね！
少し前までは、サーキットと公道の両立なんて無理！
と思ってましたが、今は結構いいレベルで可能ですね。
ＰＡＳＭも05年の発売当初のものよりも、よくなってき
ています。
物は変わってなくとも、作り込んでよくなってきた･･
って感じです。
ブレーキ廻りも、フロントは996ＧＴ３ＲＳ以降ＣＵＰなどに
用いられた方法で整流板が付き、ﾗｼﾞｴﾀｰを通った空気がブレー
キに効率よくあたるようになっています。この効果は、サーキットで
は絶大ですね！
写真右ちょっと分かりにくいですが・・
リアも、フロアから空気を導いてブレーキに風が当たるよう
ここまでやってある量産車は・・・・なかなか無いでしょう。
リアに風を当てるようになったのは、997からです。
996ＧＴ２は、ｱｰﾑにスポイラーが付いていました。
エアサス&PASMの無いカイエンもっと快適にならないかな・・・・・？
という事で、色々試してきました。
少し車高が下がって・・・・それでいてノーマルより快適・・・・
快適というと御幣があるかもしれませんが、ノーマルサスペ
ンションの乗り味・・個人的にはあまり好みでは有りません。
後が硬い感じというか・・・・なんか生ゴムの上に載った
ようなゆれ・・・とゆうか、ミヨウな硬さ・・・気になりませ
ん・・？？
今まで、ポルシェはもちろん、ＡｕｄｉＡ6 ｱﾊﾞﾝﾄや ＶＷ、ＢＭ
Ｗとサスペンションを替えたてやってきましたが、通常の使
用での快適性・・・という意味では、ノーマルを超えるのは難しいと思っています。
みんな良く出来てる。その中でもポルシェは・・・・スポーツ性能も両立している
・・・これは間違いない！！
ですが、カイエンのノーマルサスに乗るようになってから・・・・エアサス＆PASMは、
カイエンこそはずせないな～って確信しながらも・・・。
ちょっとやってみよかな～。って思って・・・はじめました。
お客さんの、ビルシュタインのキットを組んだものやスプリングだけ交換したものも
たくさん、乗ってきましたが・・・・・ちょっと？？？？？？
ってのが僕の個人的な感想です。それから、いろいろな組み合わせやショックの減衰をオーダーし
てみたりと・・・小細工したり・・・。
色々やって・・・・・・・今やっとそれなりになってきました。
今回は、結構いいかんじでほぼ最終仕様です。ビルシュタインのショックとアイバッハのスプリングを
使ってセッテイングしてみました。
つづく・・・
カイエンＳにカメラを取り付けて、
走行場所は、一般の国道で多少凸凹もある
比較的空いた道です。
フロントは、乗ってる感じよりかなり動いています。
フロントだけ見ると、どこ走ってるの・・・・って動きです。
ごく普通の国道を時速60ｋｍ/ｈぐらいで・・・、走ってます。
http://www.youtube.com/v/Z9EZ1TZq53s
リアは、ダンパーが寝てるので・・・
http://www.youtube.com/v/_wjiqoR69zg
何か分かるかとか･･･ではありませんが。ちょっとだけ･･興味ありませんか？
